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日本钢材流通中的物流与商流

原标题:日本钢材流通中的物流与商流

日本钢材流通体系具有分别于西洋等国家的独有特性,这与日本的经济发展模式、钢铁工业在经济中的地位亲昵有关。探索物流成本最矮化、工艺流程最优化是日本钢铁企业的发展趋势。基于“在挑高产品价格很难得的情况下,降矮物流成本就成为增补利润的主要途径”的意识上,现在日本无数大型钢铁企业实现了生产、商流、物流的别离。

一、日本钢材流通的基本模式

日本钢铁工业现拥有5家“高炉-转炉说相符企业”,别离是新日铁、JFE、住友金属、神户制钢、日新制钢,这五大钢铁企业粗钢产量占镇日本粗钢产量的比重超过80%。同时,日本还有电炉炼钢及特钢企业40余家、自力的钢添工企业百余家。“高炉-转炉说相符企业”的钢材主要始末专科流通部分即综相符商社和专营商社进走出售。日本全国以经营钢材为主业务务的综相符商社、专营商社(优等批发商)约60余家,专营店(特约店)约5000余家,各类钢材添工中心500余家。优等批发商、专营店、各类钢材添工中心共同构成了日本钢材的流通体系。“高炉-转炉说相符企业”钢材流通模式(商流)见图1。

1. 钢材的直销与分销

20世纪90年代,日本“高炉-转炉说相符企业”直销钢材数目约占钢材出售总量的10%旁边。现在,因为日本五大“高炉-转炉说相符企业”始末添工、配送中心再运去终端用户企业的供货方式被普及行使,流始末程中钢材再添工的比重呈不息挑高的趋势,从而在肯定程度上节制了五大钢铁企业直销比重的挑高。

在分销编制中,根据图1能够清晰:5家“高炉-转炉说相符企业”只与60余家优等批发商、大型的钢材终端用户发生业务有关,与专营店(特约店)、板带添工中心不直接发生业务有关。这5家钢铁企业80%~90%的钢材是始末指定优等批发商(其中包括综相符商社、专营商社和钢铁专营批发商)实现了国内出售及对外出口。清淡的中幼型钢材用户到五大钢铁企业直接订货,即使出价高,钢铁企业清淡也不会与之发生直接交易有关。如,新日铁生产的无数钢铁产品都始末多家商社(优等批发商)实现了出售,三井物产钢铁部是出售新日铁钢材最多的一家流通企业。

商社从事钢材流通的收入主要是来自于钢铁企业所支付的佣金。因为钢铁企业与终端用户锁定了交易价格,商社的佣金收入也是固定的;商社的利润来自于佣金收入与流始末程中各栽费用之差,而流通中的费用属于商社的可控费用,所以商社的基本利润是受到保障的,而且不承担任何价格风险。

2. 流通渠道的主要成员

(1)优等批发商

优等批发商是指与钢铁厂有直接交易有关的商社。综相符商社是日本独有的企业机关形态,集交易机能、金融机能、新闻机能于一身,以从事国内贸易、出口、进口及转口贸易等多栽经营为主业,是立足于资本流通、资金流通、商品流通的经济整体,在日本国民经济当中具有其他经济机关所无可比拟的作用与地位。综相符商社与日本钢铁企业从质料采购到钢材出售、从国内市场到国际市场、从银走货款到海外投资均实现了全方位配相符。专营商社清淡是由钢铁企业所在的集团公司出资、控股,以经营钢材为主的商社。它主要从钢铁企业直接进货,是相有关的“高炉-转炉说相符企业”的出售窗口。日本国内异国把五大钢铁企业始末各自集团内钢铁专营商社进走的出售定义为“直销”,而是把钢铁专营商社与综相符商社相通定义为分销渠道。

(2)专营店(特约店)

专营店(特约店)具有商流、物流双重功能。一方面行为钢材流通体系中最为详细的经营单位遍布日本各个地区,另一方面行为钢材出售的末了环节形成了较为完善的钢材商流与物流相结相符的出售网络,已足了所在区域钢材终端用户幼批量、多批次、多品栽、多规格、迅速供货的基本需求。优等批发商清淡是始末本编制内多多的专营店(特约店)来挑高市场遮盖面,扩大出售量。

(3)钢材添工、配送中心

日本钢铁企业遵命周围化生产的原则,不承担钢材的剪切、下料添工等业务。有相等片面(约占国内出售量的30%旁边)的出厂钢材必要经过钢材添工中心的再添工,才能为下游走业所行使。2006年板带添工中心的添工总量为1 783万(t 日本钢铁联盟统计)。这些添工中心将各企业松散的自走添工整相符在一首,使剪切、下料、焊接等添工业务走向社会化、周围化,不光方便了钢材终端用户对钢材的行使,还降矮了钢材用户的库存成本,使钢材流通更趋相符理化。钢材添工、配送中心主要包括板带添工中心、剪切中心和配送中心。

板带添工中心:将薄板(炎轧薄板、冷轧薄板)、中板卷进走了横切、纵切,堵截成用户所需大幼、尺寸的切板,亦称为钢板添工中心。出售对象以汽车、家电、建材为主。2007 年“日本全国钢材添工中心工业说相符机关”共有会员企业116家,每家企业起码拥有1个添工中心,有的企业拥有3~5个添工中心。

剪切中心:主要从事中厚板的堵截、添工、出售等业务。2007 年“日本全国剪切业工业说相符机关”共有会员企业 173 家,每家企业起码拥有 1 个剪切中心。2006 年剪切量为257万t。

配送中心:兼有剪切中心、板带添工中心、特约店的职能,能够理解为钢材流通基地,是钢铁企业、综相符商社、专营商社根据用户的需求,在用户周围设置钢材仓库,在仓库中将一些长材(尤其是H型钢)、板卷等进走浅易添工,已足用户迅速配送的供货请求。

二、日本钢材流通中的物流

日本是世界上特意偏重物流的国家之一。20 世纪70年代以前,日本物流体系当中企业自营物流占相等大的比重,如 1975 年企业自营物流费用占总物流费用的60.44%;20世纪80年代后,日本物流机关最先于制造业物流中展现;进入20世纪90年代,第三方物流费用占到60%旁边,逆映出日本物流业日趋专科化、社会化。日本物流业的迅速发展,带动了钢铁物流业的发展。

1. 物流环境

日本的国土只有37.78万k ㎡,而且68%是山地,不克用来建房和修路,大片面日本人居住在高度发达的东海岸和南部地区,有约占45%的人口居住在东京、大阪、名古屋及其周围地区。与人口分布相适宜,日本工业在地域上的分布相对荟萃,多分布于“京滨工业区”(东京和横滨)、“阪神工业区”(大阪和神户)、“中京工业区”(京都和近畿一带)、“北九州工业区”和“濑户内海工业区”五大工业区。这五大工业区均位于日本列岛的宁靖洋沿岸一侧,由此形成了日本“宁靖洋带状工业地带”。日本各大钢铁企业本着“生产跟着消耗走”的原则,也基本分布于这五大工业区。

日本货运以公路和海运为主。高速公路是交通运输中最主要的线路之一。1987年,日本的道路长度已超过110万km,每平方公里的土地上约有3km的道路,大约是法国和英国的两倍,是美国的4.5倍;到1997岁暮公路总长已达到 115 万 km;截止 2002 年,日本公路总长达到123.73 万 km,其中高速公路 8 289km。2004 年货运量50.76亿t。日本国内钢材运输以公路运输为主,运输半径基本控制在500km以内,这为钢铁企业实现对钢材用户的“物流直供”挑供了先决条件。

2. 钢材流始末程中的添值服务所占比重日好添长

在日本钢材流通体系中,钢铁企业不负责钢材的剪切、下料添工,造船、汽车制造、家电制造等大企业又纷纷将钢材的剪切、配送、库存等做事外委给一些中幼型钢材流通企业,从而使钢材流通中钢材添工的比重不息添长。各大商社都有本身的钢材流通添工中心,如JFE商社有30余个流通添工厂;此外,还有很多自力的钢材添工中心,都是面向一切用户挑供添工服务的。日本钢材配送中心的自动化程度很高,从钢材的订发货、结算处理,到钢材的进出库、分检分类、倒库、挑示库存量、出库时间安排及库存预警等,都有计算机编制和新闻技术声援,整个配送过程迅速、实在、高效。联相符配送撙节了钢材批发商及钢材零售商的经营成本,并降矮了整个流通链条的钢材库存量。

3. 物流及添工实现了区域荟萃

因为日本钢材流通体系中钢材添工添值服务比重的逐步扩大,钢材流通添工业已经成为日本钢铁产业一个特意主要的子产业。这一方面使一些专营店逐步转型为具有库存、添工、配送等多栽功能的钢材流通添值服务业者,另一方面使更多的钢材流通添值服务业者荟萃在一首,形成钢材添工、配送企业集群,产生区域性周围经济效答。日本主要大城市的交通枢纽处均设置钢材添工企业集群(日本称之为钢材物流团地),以发挥周围经营和集群管理的效果和上风。钢材添工企业集群化,相等于在钢铁企业与下游用钢企业之间竖立了集库存、钢材添工、配送于一体的“调控中心”,将钢铁企业与下游用钢企业的库存联相符开释,既为上下游企业挑供了物流及新闻服务,又有利于上下游企业撙节库存费用、挑高运走效果。

“浦安钢铁团地”是日本钢材添工、配送企业集群的典型代外。“浦安钢铁团地”荟萃了228家钢铁流通及添工企业,各企业共拥有仓库 270 间,每家公司平均职员数为20~30名(2008年统计)。各个公司均有钢材添工设备,如板材添工企业可进走激光拼焊、矫直添工、分切等多栽添值服务,基本能够已足用户各栽规格钢板的必要。“浦安钢铁团地”2007 年添工及配送钢材量为680万t。

“浦安钢铁团地”的各个钢材添工企业所经营的钢材均来自五大钢铁企业,但其进货渠道依托于三井物产株式会社、伊藤忠丸红钢铁、JFE商社、丰田通商株式会社、住友商社等优等钢材批发商。其用户企业涉及汽车、摩托车、修建、家电等多个用钢走业,很多添工企业为日产汽车、三菱汽车、富士重工、东芝等日本著名企业供货,并成为其生产中弗成缺少的制品材料供答环节。

中国钢材交易市场是商流荟萃的平台,钢材交易市场中的经销商更偏重于钢材的“买”与“卖”,所以,中国的钢材交易市场不是添值服务的荟萃平台。这也是中国钢材交易市场与“浦安钢铁团地”最内心的区别。

4. 订单式生产

5. 日本钢材流通体系的供答链竞争

日本钢铁流通体系中,属于联相符个钢材流通链条上的钢铁企业、商社、专营店、添工中心之间实现了客户资源共享,各方不是在争抢客户资源,而是共同为钢材终端用户挑供优质服务。各流通环节供需新闻的迅速传递与共享,相互间较为实在的职能定位,均保证了各方的益处共识要大于益处不相符,基于益处共识的配相符简化了用钢企业、商社、钢铁企业之间的购销手续,挑高了整个钢材流通链条的做事效果,最后形成了“钢铁企业——流通商——终端用户”在内的整个钢铁产业链的多赢有关。

每一个钢铁企业与每一个综相符商社之间的有关各有偏重,各钢铁企业之间存在着竞争,带动着其有关的综相符商社之间亦存在着竞争,云云就形成了各钢铁企业流通链条之间的竞争。这既是钢铁企业之间的产品竞争,也是综相符商社之间流通效果的竞争,其内心是供答链的竞争。

三、钢材流通中的商流

日本家电业和汽车业、医药化妆品等消耗品的渠道管理方式被称为“流通系列化”,即从制造商到零售店的流通渠道中,制造商根据相符同机关很多批发商和零售店,控制整个流通渠道,睁开各栽营销运动,向消耗者出售本公司产品的编制或战略走为,其手腕包括资本投入和添盟的系列化、交易契约的系列化、经营请示和声援及促销政策的系列化等各栽方式。而日本钢材流通渠道管理分别于家电业和汽车业,有着本身稀奇的渠道运作特点。

1. 一体化的钢材流通渠道

中国钢材流通渠道在益责罚配机制上存在短缺。经销商获取流通利润的大幼主要取决于钢材买入价与卖出价的差额。所以,在市场需求望好的现象下钢铁企业调价的频率较为屡次,并以价格追涨的方式来弥补自身价格策略上的失误;在市场需求矮迷的现象下,钢铁企业会放慢调价的频率,造成价格的“倒挂”。经销商在与钢铁企业进走订货时对钢材现货走情“盼跌不盼涨”,一旦与钢铁企业签定了订货相符同,又“盼涨不盼跌”。

日本钢材流通体系中钢铁企业、综相符商社控制了生产、出售、库存、市场价格等各个环节,商社还联相符调解了分别厂家、分别运距的联相符类钢铁产品的市场价格。钢铁企业和综相符商社的配相符是基于社会分工的配相符,这栽配相符有关保证了钢材流通渠道中各成员在益责罚配上的公开、公平,形成了钢铁企业与综相符商社共同主导钢材流通渠道的局面。

从日本钢铁企业的角度望,钢铁企业不光偏重与优等批发商(综相符商社、专营商社)的有关,而且还积极介入到批发商与零售商之间的业务当中。例如日本国内将钢材剪切业归类为钢铁的延迟产业,这外明日本钢铁企业积极排泄到钢材流通当中,始末延迟产业链的方式,一方面实现了与下游用钢走业的“无缝隙接触”,另一方面在升迁流大作业添值效答的同时,升迁了钢铁企业在钢材流始末程中的影响力。而吾国现在将剪切业归类为流通产业当中,这从一个侧面表明,中国钢铁企业对钢材流通的参与度较日本钢铁企业还存在着很大的差距。

2. 日本钢材代理制的基础是信用

在隐含契约中占主导地位的日本经济中,信用构成了整个经济运走的基础,与美国的“盎格鲁-撒克逊模式”(以清晰契约为主导,以法制为基础)相比,这栽以信用为基础的市场模式大大降矮了市场的交易成本,实现了流始末程的最优化管理,并在肯定程度上弥补了原有的市场弱点。

三井物产株式会社社长上岛重二师长对综相符商社在日本得以旺盛发展的因为总结如下:“综相符商社是在日本这栽稀奇的土壤中培养出来的一栽稀奇的形态。为什么综相符商社只在日本得以发展呢?比如说中国、美国或者说澳大利亚以及其他很多国家与吾们都分别。日本能够说是十足异国资源的国家,吾觉得这就是日本综相符商社得以发展的最根本的因为。”日本综相符商社从产生、培养上,有别于中国、韩国;其多样化程度,也差异于美欧、韩国;在运转机制上,切入点、结构、均衡机制更是一个稀奇复杂的动态编制。

综相符商社这一稀奇的运营模式,决定了日本钢材流通体系中代理制的顺当实走,决定了日本钢材流通体系中商流渠道的安详,决定了日本钢铁企业在国内出售当中探索物流直供的同时,与综相符商社共同优化商流运作。

3. 对流通中投机走为的控制

日本钢铁市场中存在着栽栽担心详因素,亦使钢材流通中存在着投机的能够性。日本钢材市场中诱导投机的因素有:①铁矿石、焦炭等钢铁工业用质料通盘倚赖进口,添上远距离运输,钢材价格受海上运费和质料成本的旁边;②日本五大钢铁企业固然粗钢产量占全国比重在80%旁边,但钢材产量比重却矮于80%。日本中幼型钢材添工企业占有日本国内钢材市场30%以上的比重。中幼型企业之间容易发生太甚竞争,从而影响钢材价格的安详;③日本钢材流通环节相对西洋国家而言是比较复杂的,而且钢材以“店卖”形态进走出售的比重超过30%。因为“店卖”中各级专营店具有单独的价格决策权,“店卖”价格与钢铁企业的钢材出售价格异国直接的有关,仅是视市场供求状况而定。这导致专营店具有肯定的投机取向,从而不幸于钢材价格的安详。

针对存在的投机性因素,日本钢铁企业与综相符商社采取了以下手腕予以提防:

(1)清晰各交易环节的代理费用及添价空间。

由钢铁企业和商社遵命走业平均利润率的规律来确定流通企业的进销差价,制度规定钢材批发商与零售商之间、零售商和消耗者之间的出售价格。此做法的益处:一是避免了钢材流通企业在价格震动中“挑唆中伤”等题目;二是清除各级批发商、零售商之间的价格竞争。

(2)构建安详的流通梯次有关。

特定的批发商只能与特定的零售商进走交易,而零售商也不克与特定批发商以外的批发商交易。优等批发商不会直接向零售店批发;二三级批发商不会直接从工厂进货。这栽制度,深化了钢铁企业、综相符商社在流通渠道中的主导地位。

(3)形成收敛力较强的走业规范与走业道德。

钢铁企业和优等批发商之间形成了安详的配相符有关,这栽有关在永远配相符当中已转化为走业规范,两边都不会为了目下的一点益处去进走短期的投机。钢材流通渠道中的主导者在走业规范与走业道德方面的示范作用,本身是对中幼型钢材流通业者的走业收敛。而吾国国内一些大的钢材经销商往往率先参与市场投机,直接扰乱了钢材流通秩序。

四、造船公司钢材流通案例

现以造船公司对钢材的采购方式为例来分析日本的钢材流通编制。

1. 造船公司对商社的选择

造船公司在造船用钢的采购上清淡是选择几家商社共同供货。造船公司选择商社的基本原则:①根据商社所能挑供的各个钢材品栽的服务情况,即选择了某一个商社,就等于选择了某一钢铁企业的钢材;②偏重商社的经业务绩,综相符商社、专营商社为此具有无可比拟的上风;③根据商社及其有关的添工中心所处的地理位置以及供货的便捷性;④供货的商社一经确定,其业务有关便相对永远安详。

2. 造船公司、商社、钢铁企业实现了新闻共享

为使船用钢材的定货更添完善,一方面造船公司以本公司的计划为基础,预先向商社挑供定购数目;另一方面商社在掌握钢铁企业排产计划、设备检修计划等生产情报的基础上,来确定每个月从钢铁厂进货的数目。现在在造船公司的钢材采购编制中已形成了基于新闻化的“造船公司——商社——钢铁企业”三者之间的数据共享编制,商社定货新闻始末三者共建的管理新闻编制实在地传送给钢铁企业。

3. 便捷的物流服务

固然运去造船厂的钢材有船段分类法、按用途分类法以及遵命各个造船厂的特点而确定的运输方法,但清淡是遵命内场作业工厂的生产线流程挨次运进。为了做到每天送货或实时需求送货,钢铁企业足够行使中转仓库以及由钢铁企业、商社、造船公司以各栽各样形态共同出资开办的添工中心进走供货管理。

(1)添工中心优化了造船公司的生产流程。

随着造船工艺的当代化及相符理化,造船厂的做事进一步向特意进走总装的倾向发展。购买制品、不再进走浅易的部件添工的造船厂增补了。现在日本造船厂添工部件的外购倾向进一步扩大。由钢厂、商社本身竖立或者与外包添工幼企业说相符竖立的添工中心,适宜了造船厂的生产必要。在添工中心,钢板完善除锈和喷涂底漆,甚至切割成所需形状,制作出组相符型材,装配成船体分段,直接送至造船厂。

(2)中心仓库降矮了造船公司的库存。

随着船舶大型化和造船厂添工量的增补,船厂场地更显不及,同时船厂为了降矮库存钢材积压所占用的资金,压缩钢材堆场管理做事量,请求在钢厂与船厂之间竖立中心仓库。中心仓库有些是行使钢厂的仓库,有些是由钢厂、商社和船厂说相符出资竖立中心仓库(又称服务中心)。在设置中心仓库后,船厂能够根据每天行使钢材的明细外,按内场添工线路请求,有顺序地把钢材直接送入添工车间,不光将船厂钢材库存量压到最矮,还为造船厂改善生产流程、添快生产进度挑供了便利条件。近年异日本造船厂钢材库存量相等于年消耗量的5%旁边。以每年250个做事日计算,大体相等于12.5个做事日的钢材用量。有些船厂的钢材库存量仅相等于一周旁边的行使量。日本造船厂的钢材库存量远矮于中国、欧洲、韩国造船厂的钢材库存量。

作者:李拥军(中国钢铁工业协会高级经济师、高级工程师,管理学博士,钻研倾向为钢铁市场决策优化)

本文刊于《冶金经济与管理》 - 2010年第4期

 


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